诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  查阅诊断策略以获得有关诊断方法的概述。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭发动机（在将点火开关置于“ON（打开）”位置前，点火开关必须已经关闭至少 5 s）
• •  发动机运行

设置 DTC 的条件

• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭发动机：K20 发动机控制模块检测到控制电路 25 上的电压高于 3.5 V 持续 5 s。
• •  发动机运行：当指令占空比电压为高电压时，K20 发动机控制模块在控制电路 25 上检测到低压持续 15 秒。
• •  发动机运行：当指令占空比电压为低电压时，K20 发动机控制模块在控制电路 25 上检测到高压持续 15 秒。

诊断帮助

• •  单数位电路和三位或多位电路，电路号的最后 2 位数对于识别电源和搭铁功能很重要。
• – 电路 1 是主蓄电池正极电压。
• – 电路 2 是蓄电池正极电压。
• – 电路 3 是运行/起动点火电压。
• – 电路 4 是附件电压。
• – 电路 5 是起动电压。
• – 在 42 处结束的电路是带保险丝的 B+ 初级电路（通常是蓄电池后电路中的第一个保险丝）
• – 在 40 处结束的电路是带保险丝的次级电路（通常是初级电路后保险丝盒中的保险丝）
• – 在 39 和 41 处结束的电路是点火电压电路。
• – 在 50 处结束的电路是搭铁。
• – 在 51 处结束的电路是低电平参考电压（搭铁）电路。

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置 5 秒以上。
• 2.发动机运行。
• 3.确认 DTC P0621 未设置为当前 DTC。
• 如果 DTC P0621 设置为当前 DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果 DTC P0621 未设置或设置为历史 DTC
• 4.当前不存在故障，可能为间歇性状况。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

电路/系统测试

• 1.确认 G13 发电机 B+ 电路端子 A X2 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 1.1 测试电路 2 是否开路/电阻过大。
• 如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
• 如果未发现开路或电阻过大
• 1.2 确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 1.1 测试电路 2 是否对搭铁短路。
• 如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
• 如果未发现对搭铁短路。
• 1.2 更换 G13 发电机。
• 如果测试灯点亮
• 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 G13 发电机处的 X1 连接器，运行发动机。
• 3.测试控制电路端子 1 和搭铁之间的电压是否等于或高于 1 V。
• 如果低于 1 V
• 3.1 测试电路 25 是否对搭铁短路。
• 如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
• 如果未发现对搭铁短路
• 3.2 测试电路 25 是否开路/电阻过大。
• 如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
• 如果未发现开路或电阻过大
• 3.3 更换 K20 发动机控制模块。
• 如果等于或高于 1 V
• 4.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处相应的连接器。
• 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.测试 G13 发电机连接器 X1 处的控制电路端子 1 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果高于 1 V
  修理电路 25 的对电压短路故障。
• 如果等于或低于 1 V
• 7.更换 G13 发电机。

维修指南

• •  发电机的更换（LSY）
• •  控制模块参考以获取控制模块的更换、编程与设置信息